【6点半早报】ofo撤出澳洲:一场不意外的共享单车出海结局
相关评论
来源:
作者:
发布时间:2018-07-13 11:07

【6点半早报】ofo撤出澳洲:一场不意外的共享单车出海结局

8个月前,ofo澳洲前策略执行长Scott Walker在抨击竞争对手oBike和Reddy“像牛奶工一样”乱扔共享单车时,或许并未想到自己所在的公司也会殊途同归。

“这些运营商没做好充足准备就冲进市场,把秩序搞得一团糟,让我们的工作更加困难。”Scott Walker当时向澳洲媒体抱怨道。

2017年10月24日,经过半个月在阿德莱德试运营后,ofo宣布正式入驻澳大利亚悉尼。

2018年7月10日,ofo向澳洲各大媒体宣布:根据公司“战略性决定”,将在未来60天内逐步结束在澳大利亚的运营,最终撤出澳洲市场。至于是否有更具体的原因,ofo也一直未对界面新闻做出回应。

“在这过程中,ofo共享单车将被逐渐移除并放置到仓库中。”ofo一位发言人表示,这对ofo并不是一个轻松的决定,ofo澳洲将负责任地进行善后工作,并“以国际视野聚焦优先市场”。

Scott Walker并未见证ofo在澳洲的尾声一幕。今年3月,他离职了。

水土不服

“这(ofo撤出澳洲)是迟早的事。”澳洲ofo用户、互联网公司Ansarada产品经理Rebecca Cooper在推特评论道。

“我用过好几次ofo共享单车,感觉特别好用;但渐渐地发现越来越难找到车,因为最终发现它们的地方不是在水沟里,就是像这样堆成山。”

共享单车登陆澳洲会遭遇很多挑战,但这个难题或许是最出乎运营商们意料之外的:用户教育,或者不客气地说,用户素质问题。

与中国共享单车被据为私有的问题不同:在悉尼和墨尔本,大量共享单车被恶意破坏,它们不但没有被妥善上锁及摆放,而是被扔进河里、火车轨道边,堆在街角,甚至挂在树上。

共享单车也因此遭到当地居民强烈反对,认为它们是“移动障碍物”,是“绊倒行人的隐患”。

在ReddyGo、oBike、Airbike等共享单车进入悉尼短短3个月内,悉尼市政厅就收到了29个对共享单车的投诉。oBike进入墨尔本后,更因为收到的投诉太多,而被维州环保局(EPA)勒令整顿,否则将开出每单高达 $3171.4的罚单。

有了前车之鉴,ofo在进入澳洲市场时信誓旦旦保证,将比其他运营商“更负责任”。

的确,ofo提出了很多解决方案。其中包括根据悉尼六个区议会出台的《指导原则》,一号站娱乐平台,引入“地理围栏(geo-fencing)”技术来划分停车区域,同时配备经验丰富的本地化运维团队,确保单车有序停放并及时维修。当然,在人力成本高企的澳洲,这也增加了ofo的运营成本。

“我们在每个市政厅的范围内提供25到30个推荐停放区,并在一些停放区附近有监控录像,以监视那些破坏者。”Scott Walker当时向公众介绍道,用户通过ofo的“电子围栏”GPS卫星定位技术,可以通过“建议停车区域”找到最合理的停车区域。

一旦用户试图把车停在指定区域之外,用户的信用积分就会被扣除;在扣除一定分数之后,用户就会被拉入黑名单。

“这就是我们区别于竞争对手的做法:从第一天运营开始,就积极主动地寻求最佳运营方法。”Scott Walker说。

然而,“最佳运营方法”只稍微推迟了ofo退出澳洲市场的时间。

在新加坡共享单车公司oBike、本土公司Reddy Go 上个月相继宣布从澳洲市场撤出之后,ofo也难逃相同命运。

供大于求

如果说管理用户很棘手,更深层次的问题或许在于供大于求的供需不平衡问题。

共享单车运营商们在进入市场时都相信,在澳大利亚共享单车的出现能够很好的弥补交通出行的空白,同时短途点到点出行解决方案也有着很大的市场。

然而从用户的角度来看,感受却非常不同。

“(ofo退出澳洲)不意外啊,因为用的人确实不多。”在澳华人Mandy告诉界面记者,平时几乎看不到本地人在用共享单车,她认为主要原因是在澳洲生活通勤不是很需要共享单车。

“在国内,骑小黄车通常是接驳地铁与公司之间的距离,就是一公里左右、步行有点远打车又没必要那种情况。但在澳洲工作地点通常就市中心那几个区,坐火车地铁都可以直达,墨尔本CBD还有免费电车;而如果在郊区工作,那肯定都开车了。”

Mandy表示自己用过几次共享单车,体验都一般,“澳洲地势不平,一号站娱乐,起伏很大,很多时候不适合骑自行车”。

悉尼华人留学生小J也有类似的感受,他告诉界面记者:“用共享单车的人不多,因为感觉不是很方便——车很少,还要戴安全帽。澳洲不像中国街区这么密集,交通主要靠汽车火车,自行车的用处太小了。”

事实上,澳大利亚昆士兰科技大学今年5月的一项研究就发现,澳大利亚是世界上共享单车使用率最低的国家之一。

在悉尼,共享单车平均每天被使用0.3次,而在其他国家,这个数字通常为2~6次不等。