小鹏汽车引发争议,这是在为智能汽车扛旗还是扛雷?
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发布时间:2018-08-20 16:09

小鹏汽车引发争议,这是在为智能汽车扛旗还是扛雷?

“智能汽车的核心在运营,而不在制造”,其实何小鹏的原话应该是“智能汽车生态的核心在于运营,而不在制造”,两字之差让小鹏汽车原本热热闹闹的品牌日活动,变成了引发争论的导火索。

虽然归咎于小鹏汽车自身团队的失误无可厚非,但如果仅仅看这三张PPT的表面意思就急忙予以苛责,未免太过于断章取义。实际上将其置于何小鹏的全部演讲中去理解,很少人还会产生如此离谱的歧义,运营并非营销推广,更不是“不尊重制造”。

当越来越多的焦点对准融资、制造和排位,实质上是忽略了小鹏汽车跳出新能源汽车的狭隘概念,重开智能汽车赛道的宏大决心和本意,而这恰恰更是整个行业应该关注的核心。

但可能也正是这些过于直白的话语和野心勃勃,触动了造车新旧势力敏感的神经。

横冲直撞的小鹏汽车动了谁的奶酪?

8月15日晚上20点30分,何小鹏深处聚光灯下开始了即兴演讲,在他All in造车刚满一周年的特殊日子。然而活动刚结束还没走多远,何小鹏就被告知刷屏了,原因是三张被放大的PPT,看着社交媒体传播后越来越偏的“讲解”,不免有些有苦难说。

单独拎出这几页被小鹏汽车团队“划重点”的语句,确实有些“惊世骇俗”,但事情的真相还是需要追溯到当日的“情景回顾”。

从一开始,何小鹏就对智能汽车的改变侃侃而谈,虽牵扯到特斯拉、传统车企等各方面,但围绕的核心还是很清晰,即智能汽车如同智能手机对功能机的颠覆,势必要开启新的汽车时代,而背后所依靠的就是操作系统的研发和AI互联网。

正如言中所述,“今天我们来看智能汽车的上半场,最重要的是让这个车有硬件,有大脑、有网络、安全、可升级、可运营,1号站平台,上面有各种各样的能力”,而“在中国整车厂里面只有上汽跟阿里在合作做一个斑马的OS”。由此,何小鹏认为“中国只有四家企业在真正在做智能汽车,他们建了组织、制作研发,他们在干操作系统、自动驾驶”,小鹏汽车之所以位列其中在于其深度定制OS。

在各方交汇的造车势力中,大众都各有偏爱和看法,何小鹏以操作系统为标准判断前景,也只不过是个人观点。

随即在这段话之后,何小鹏得出了极富争议的观点,“造智能汽车的核心在什么?在运营”,而这里的运营绝非营销推广,是指如同安卓系统出现后对智能手机的运营。何小鹏在回应这句话的质疑中,这样解释:

一则,运营就是说硬件厂商需要运营整个软件基础平台在硬件上的规范,二则,有了用户之后一定需要硬件规格跟一致性的运行和软件平台,包括类似于App store的运营,才有可能把这个智能汽车的生态真正建立。但为什么这句话被曲解为“不尊重制造”呢?主要是缺少“生态”两字,而在何小鹏的理论中,智能汽车本身就包含“生态”内涵,不需多加后缀,没曾想会引起如此反响。

纵观全篇演讲,其实真正的问题或许不在于那三张PPT,而是曲解和歧义背后暗含了造车新旧势力观念、利益等各方面的差异。当何小鹏判定电动汽车或者新能源汽车绝不是下一个汽车时代,已然触动了整个汽车行业。

小鹏也难逃互联网造车被质疑的魔咒

8月14日,蔚来汽车赴美上市传闻终落实锤,据招股书的显示,蔚来计划在纽约证券交易所挂牌上市,拟募集最多18亿美元的资金。然而比之小米、美团,蔚来引起的争议更甚,虽说法不一,但基本上都离不开两个字—“缺钱”,由此上市也被业内人士指责有圈钱嫌疑,称其“在不恰当的时间上市”。

与此同时,因钱生疑的还有小鹏汽车,品牌日活动上,顾宏地宣布“在明年年底之前,可以利用小鹏汽车的生态和平台去融一共300亿的融资”。

不管是上市还是融资,外界所引发的争议都在说明一个问题,当互联网造车企业对资金的需求愈加扩大,舆论就越担心实际成果与投入不符。而这种质疑的源头不免要追溯到乐视身上,当贾老板PPT造车的真相一朝被揭开,整个互联网造车势力不得不跟着承担质疑的苦果。

这也是为什么小鹏汽车宣布巨额融资能引起如此反响的原因,尤其是在这样一个舆论敏感期,何小鹏的一些言论胆大直白、直击痛处。比如,“如果把合资车厂去掉、把政府资源支持去掉,我可以说今天中国所有的整车厂基本都不盈利”,而且其自述前后6次询问,“但没有一次超过1%的人举手说自己每天在开电动车”。