瓜子、大搜车虚妄和水分之争:虚晃的枪和烧着的钱
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发布时间:2018-02-13 22:06

瓜子、大搜车虚妄和水分之争:虚晃的枪和烧着的钱

2018年伊始,汽车零售电商的战场就充满了火药味。

1月底,大搜车创始人姚军红在写给投资人一篇名为《瓜子商业模式剖析:50亿美金的谎言》的内部信中指出,瓜子分别向阿里和腾讯放风称,收到两者的投资意向书,但事实上,阿里并没有向瓜子递交投资意向书。

姚军红认为,瓜子的C2C(消费者对消费者)直卖模式是给消费者“做局”,通过持续巨量广告投放为品牌建立消费者心智,让消费者对平台产生信赖,但事实上,C2C的直卖模式,在当下其实并不成熟,他指出,“全球的事故车几乎都是通过C2C模式卖给新用户的”。

如此直接的“批判”在圈内掀起轩然大波。第一财经记者试图向瓜子公关部询问融资真实性问题以及对于此事的回应,对方并未给出确切回复。

一位不愿透露姓名的二手车行业人士对第一财经记者称,这一事件说明当前的二手车行业,尤其是电商之间竞争白热化。

一场充斥着虚妄和水分的竞争

“二手车这个行业不好做,尤其是电商,声量虽然大,但几乎都是在赔本赚吆喝。”上述人士对记者表示。

中国汽车流通协会的数据显示,2017年前11月,国内二手车交易量已经突破1117万辆,累计全年交易量达到1200万辆。上述人士透露,真实的成交数据应该没过千万。“这里面会有一些重复交易的频次,比如说,一款车,消费者卖给黄牛算一次交易,黄牛把它拿去卖给更大的经销商算一次,另外,经销商把车挂到电商交易平台实现交易,还要再算一次。”上述人士告诉记者,其中有多少是重复交易,每年的交易数据到底是多少,行业内也并无精准的统计数据。该人士认为,这不足1000万辆的真实成交中,真正通过电商成交的比例可能不足10%。

“在这个行业,刷单是非常普遍的。”上述人士表示,“一个很简单的案例,本来是做C2C,但其实很多车是被经销商买走了;本来是直接线下可以交易,平台方会跟你说,如果你走我们的平台进行交易,给你一定的回扣之类。”

这些内幕在业内已经算是公开的秘密,“创业公司要融资、要做数据,但目前的消费者,还是习惯眼见为实,所以可能还是会更偏向于卖场和经销商交易。所以为了不断地拿钱,平台就必然会选择做假。”对于电商平台数据造假的情况,姚军红此前在接受第一财经记者采访时直言不讳C2C交易平台是数据造假、水分最大的“重灾区”。

“现阶段所有的二手车电商其实都会有问题。C2B最大的短板或者说掣肘在于前端的车源分散、获取的成本高,需要时间慢慢培育市场;而C2C的短板更加明显,首先是交易的效率非常低,其次是交易双方都为普通消费者,在中国很多消费者其实并不懂车,加之车的信息本身也不像美国等成熟市场那么透明,所以这个交易本身就会存在很多问题,比如说买到事故车等。”上述人士认为。

此前,车王二手车董事长兼CEO李海超认为,C2C模式在目前并不成熟,存在各种问题,最高效率、最有发展前景的其实还是连锁化的线下门店模式。

线下连锁门店的模式,对于资金的要求非常高,与此同时,依然难以摆脱车源不足的问题。前述二手车业内人士认为,比较合理的模式是线上线下相结合,多头推进,单纯电商很难获得长久发展。

线上线下资源争夺战

中投顾问研究员王宁远认为,二手车交易属于典型的低频次、重决策交易,且交易主要集中在线下,二手车电商在资源方面与一些汽车经销商相比还有距离。与此同时,目前二手车电商的商业模式尚没有大突破,一号站娱乐,二手车电商基本还处于营销大战中,为了争夺用户而不断“烧钱”投广告。

王宁远表示,单纯的二手车交易并不能产生较大效益。现有的二手车电商,主要收入来源是向买家收取一定比例的服务费,但这无法覆盖平台运营、人力和营销等成本,盈利也较为困难。因此,对于二手车电商来说,更为关键的是,如何在模式上寻求突破。

天天拍车创始人兼CEO汪薇薇此前在接受记者采访时表示,过去几年二手车行业经历系列的竞争和淘洗之后,业内基本上已经形成了一定的共识和认知,C2C并不是当下合适的电商模式,此前专注于B2B领域的公司也在进行战略的调整,从目前来看,C2B拍卖更为符合当下市场发展阶段。

不仅如此,在她看来,经历了前期的竞速,市场上的头部公司排位基本上已经完善,接下来,各家比拼的更多是业务本身的效率和根基稳健程度,以及资源上的竞合和盈利模式上的突破。去年10月,天天拍车宣布获得C轮融资,这也是C2B领域最大的一笔融资,金额达到1.8亿美元,准备进一步扩大自己的业务规模和优化业务模式。